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对于发布会不断贬低友商的做法很多网友都不理解，以长城这样体量庞大的车企应该不会出现这样的场面。但从现实来看，长城也有自己的考虑，因为它最核心的市场被友商夺走了。
财报数据不乐观 通过第一季度的财报来看，长城汽车总营收为290.39亿元同比下跌13.63%，归属于上市公司股东的净利润 1.74 亿元，同比下降 89.34%。归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。这样的数据对长城汽车来说显然是有些太差。 市场份额被友商瓜分 导致长城汽车财报下跌的原因就是它的市场份额被友商给抢占了。曾经十几万元级别家用SUV是哈弗H6的天下，月销量甚至能突破七八万，但这个神话被终结了。比亚迪宋家族替代了它的位置，其它友商也陆续跟进，H6的辉煌已经不在。加上哈弗本身产品线不齐全，没有轿车所以在新能源汽车迅速普及的今天，它的销量下滑无法避免。坦克系列、欧拉系列虽然都还不错，但销量王跌落神坛还是影响很大的。 方式简单有效 选择“碰瓷营销”是很常见的一种方式，它虽然很讨人厌但确实更加直观有效，而且成本也低。在手机行业，这种宣传方式基本是见惯不惯了，而长城选择在发布会不断寻找友商的缺点来突出自己产品的优点其实也是很正常的，这种宣传方式没啥大问题。只不过，长城作为曾经的国产一哥居然要用这种方式来宣传自己让大家有些无法接受。更何况，它本身技术就很强了。 长城汽车的谜之操作长城汽车无论是从做工还是品质方面都是行业第一梯队的水平，但近年来它的网络口碑和国内销量却不断下滑，归结原因就是它的谜之操作太多了。 汽车命名 首先第一个就是汽车的命名，太过于随心所欲。什么咖啡、好猫、白猫、黑猫、大狗，这还算是比较正常的。还有哈弗神兽、哈弗初恋等等，这些产品的命名也是阻碍用户购车的原因。欧拉好猫甚至还有“原谅绿”的配色，曾经主打硬派市场的品牌突然间风向转向女性化市场，结果两边不讨好导致销量下跌。虽然现在缓和了许多，但国内乘用车市场长城没有以前那么强势了。 产品没有延续性 对于一个品牌而言，产品要有延续性。魏牌VV数字系列当时还是很不错的，设计、做工配置都很在线，可惜后面直接停产了。然后长城开始了新的操作，卖不好的车型直接停产，这也是它销量下滑的一个原因。VV系列那么好的产品都停产了，那个设计没能延续下来真的遗憾。 价格没优势 本来长城的技术就不差，只可惜在利润问题上没有做出让步，措施了新能源汽车爆发最好的时机。看看摩卡的插电混动，就是因为价格劝退了很多用户；哈弗H6插电混动发布又太晚，市场反应惨淡。魏牌蓝山吸取了教训就有了很不错的成绩，哈弗枭龙系列也是，价格不再高高在上还是有很多用户会买单的。 长城汽车的技术实力还是非常强，这一点不得不承认。它的两档DHT市场反馈都不错，摩卡DHT系列的车主反应都还好，无论是平顺性还是亏点油耗也都是行业一流水平。包括最新的Hi4智能电混技术，让四驱进入了两驱车的价格，长城也有自己的蜂巢能源，技术实力毋庸置疑。还有车身的做工和质量都挺好的，包括坦克系列的用户口碑都不差。但就是这样的车企，在国内销量却大不如前，在内卷严重的中国市场长城必须想办法让它的技术获得市场认可，所以它选择了最直接的方式， 不过，碰瓷式的营销虽然简单但也有可能会反噬自己。在发布会上不断贬低友商只能说明自己的格局确实不够大，这样做对长城本身并没有多大好处，时间久了反而会败坏自己的品牌口碑。长城的产品很好，可消费者并不一定要选择最好的，都是在自己的预算只能选择自己认为更超值的产品。换句话说就是在价格面前，一切都是浮云，更何况那些销量好的产品已经经过了市场验证。 长城现在被诟病的就是营销，一个以技术为主导的一流车企现在变成了“网络喷子”，这确实有点搞笑。发布会上说友商水军，但某平台查处的违规论坛就它旗下的车型最多，属于是又当又立了。不是黑长城，相反，作为出海主力军之一的长城也是国产的骄傲，在海外市场表现很不错。可是它国内市场的营销实在太差劲了，网络舆论的反噬是它这些蜜汁操作的副作用。 如果能够一只沉稳讲技术而不去贬低友商，这样的话长城口碑和销量也不至于下滑。第一季度的数据不是很好看，现在魏牌蓝山、哈弗枭龙系列的上市是一个好的开端，至少产品上市没问题的。只不过，它的营销方式真的需要换一换了。